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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中職新球開幕，富邦悍將由新秀黃亦志先發，對上中信兄弟洋投伍鐸，雖然不算新鮮事，卻也難得，近年大量使用洋投先發，過去潘威倫、陽建福後，本土在球季首役掛上頭牌的越來越少。
要不是洋投羅力腹肌拉傷，黃亦志也不會有這個機會。是榮譽，給上一季只投45.0局、ERA7.00的小將在開幕的大場面先發，可見他是現況好的投手，有足夠承擔的抗壓，教練團不會無端端摧殘一名新秀，結果也是好的。另方面也可視為本土先發投手的栽培，有壓力才有成長。從經典賽代表隊先發投手與終結者捉襟見肘的現象，便深刻了解到，中職必須好好給本土投手挑戰的舞台，黃亦志是個好的開始。
黃亦志算是意外之喜，開幕戰先發投手幾乎都是隊中王牌投手，以大聯盟來說，不是塞揚獎，就是三振王或隊中ERA、勝場數優異的投手，輪值裡的一號先發。黃亦志是特例，沒有新人獎資格也夠資淺。日職菜鳥擔任開幕投手也罕見，史上只有13位，樂天則本昂大是1984年養樂多高野光後的第13位，在洋聯史上離南海鷹杉浦忠有55年之久。
則本昂大不是計劃中，原本該隊中王牌田中將大擔任開幕投手，因2013年投經典賽，在球季一開始多些調整，改讓則本昂大開幕先發，不過落敗，成為繼國鐵的成田啓二、巨人的城之内邦雄後，新人開幕投手敗戰的第三位。成田啓二只有兩年生涯，城之内邦雄是新人王，養樂多的高野光後因精神疾病自殺，這些都是個案，新秀擔當大任，未來生涯還看個人如何延續。
反倒能多次擔任開幕投手是榮耀。中職初期「四大天王」時代，陳義信六次開幕掛帥，後來2015年獅隊潘威倫超前，都是中職史上難得的。大聯盟名人堂Tom Seaver16次開幕先發，日職是金田正一和鈴木啓示的14次，簡直是奇蹟。我看過最高齡開幕投手是「Big Unit」Randy Johnson，2005年交易到洋基，那年他41歲，經理Joe Torre照讓他扛開幕先發的招牌，連兩年在洋基拿17勝，真「巨怪」無誤！
作者：黃暐瀚
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看到媒體在翻車意外之後，急忙推出「搭遊覽車哪個位子最安全」特別報導，越看，心越酸。
一輛遊覽車，不管哪個位子？都應該絕對的安全，真沒想到，台灣的觀光，竟然已經淪落到「慎選座位、避開死亡」的地步，怎能不唏噓？
這幾年到日本觀光，往來個觀光區之間，大多都是搭乘JR電車，偶而有些溫泉勝地，要換遊覽車「直達」，該去哪裡買票？何處可以搭車？行李能帶幾樣？旅遊資訊一應俱全。
那天從大阪搭車要去「有馬溫泉」。
我跟太太孩子買了五張票，票才剛買，座位已經確定，15A-E，最後一排，最後五位。大人全票，孩子半票，幾人上車，坐在哪裡，全都清清楚楚，而且發車時間固定，前後不差一分鐘，令人印象深刻。
日本的司機，一身制服，甚至西裝。
頭戴盤帽，儀容整潔，握住方向盤的那雙手，總是戴著白手套，不多語，專注開，總給人「安全」的感覺。車上沒人賣藥，沒唱卡拉ＯＫ，一路安靜，不到一小時，已經抵達。
要發展觀光，大型遊覽車是不可或缺的。
對於年輕的背包客來說，搭地鐵，便宜自由，總是首選；但年紀稍長的遊客，無法長途換車拖拉行李，這種時候，遊覽車，將是長輩們的最愛。
同樣是遊覽車，各國的民情不同，車子的「首要需求」，也就跟著不同。
台灣的車，要求要大。有一陣子所謂「頭等艙」按摩座椅，盛行一時。再來，車上要有視聽設備，老老少少總愛看影片打發時間，更多爺爺奶奶喜歡高歌一曲，附設卡拉ＯＫ設備的遊覽車，總是天天發車，應接不暇。
這幾年，隨著人手一機的上網時代，車上要有「Wifi」訊號，已變成「基本配備」，沒得唱歌，沒得上網，客人會嫌，旅行社還可能會要求換車。問題是，要求「座位舒適」，要求「卡拉ＯＫ」，要求「要能上網」之外，台灣人是不是忘記了，得先要求「行車安全」？
安全是回家唯一的路。沒有安全，旅遊可能變成噩夢。
去年國道火燒車，造成26死，今年賞櫻團遊覽車國道翻車，也造成至少33人死亡。這些駭人聽聞的消息，傳到世界各地，台灣已經成為「旅遊危險地區」，遊覽車意外頻傳，死傷常常慘重。
這樣的地方，你還敢去玩嗎？
沒有安全，就沒有觀光。要救台灣的觀光，得先從安全做起。
武陵農場的櫻花漂亮，大家知道。不過山上住宿房間有限，入山人數有限，為了讓無法訂房的遊客，有緣一睹櫻花之美，近年來「武陵賞櫻一日團」，大行其道。
從台北發車，過雪隧開到宜蘭，再從宜蘭，走山路，上到武陵，就算不塞車，也得四小時。
尤其後段山路，會車困難，大車一堆，駕駛得全神貫注，小心翼翼，這對司機的體力跟精神力，都嚴峻挑戰。
一天來回，那就是得一天開至少八個小時的遊覽車，2017熱銷商品換成是你，你不累嗎？
尤其，這樣的瘋狂賞櫻團，門票含餐含車費，居然只要一人1100元？如果晚出發不吃午餐，甚至還可以降到每人850元？在台北包個廂型車去桃園搭飛機，單趟都得1200，武陵台北來回這麼遠，只收850？這是什麼樣的價錢？
壓低價格，薄利多銷。
利都薄了，自然排擠到「安全」的必要支出。
阿公阿嬤愛唱的卡拉ＯＫ不能少，年輕朋友上網打卡的Wifi必須要，車子裡面搞的舒適了，車身安不安全？輪胎紋路夠不夠深？甚至司機的專注度有沒有問題？卻沒人關心。
每一次的死亡意外，都是痛定思痛的好時機。可惜的是，這幾年台灣的遊覽車意外，從未停過，事發之後，媒體、民代總是一窩蜂地痛批肇事旅行社，等批死鬥死之後，大家轉身忘記，然後等著下一次的意外，不知道什麼時候，又會到來。
有人提出「雙駕駛」的建議。
是說這麼遠的行程，這麼難開的山路，如果真要一日來回，是不是可以安排兩位司機，交替開車，確保運轉手的精神奕奕，降低出錯可能。
這概念與飛機設有機長副機長類似。但若配了兩位司機，成本將是「雙倍」，而司機收入將是「對半砍」。殺頭的生意有人做，賠錢的生意沒人做，「雙駕駛」，終究淪為笑談。
其實，開台北台中，可以不要雙駕駛，甚至開台北高雄，都可以不要雙駕駛，但開這樣的武陵山路，一路來回的高難度行程，為什麼不能配雙駕駛，降低行車風險？
事在人為，安全第一。如果旅客理解成本的必要，如果團費可以調到合理的價格，讓旅途更安全，「安全」才是回家唯一的路。
沒有安全，就沒有觀光。要救台灣的觀光，得先從安全，從新做起。
?省錢妙招
暐瀚 2017-2-16 de 台北
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